L'administració Biden-Harris presenta la primera ronda d'un pla d'infraestructura de càrrega de vehicles elèctrics de 2.500 milions de dòlars
Nevada rècord a Utah: més aventures hivernals al meu Tesla Model 3 bimotor (+ actualització beta de FSD)
Nevada rècord a Utah: més aventures hivernals al meu Tesla Model 3 bimotor (+ actualització beta de FSD)
La nova tecnologia de càrrega sense fil de la Universitat de Chalmers pot proporcionar fins a 500 kW de potència amb una pèrdua inferior al 2%.
Investigadors de la Universitat de Chalmers a Suècia diuen que han desenvolupat una tecnologia de càrrega sense fil que pot carregar bateries de fins a 500 quilowatts sense connectar-les a un carregador amb cables. Diuen que el nou equip de càrrega està complet i llest per a la producció en sèrie. Aquesta tecnologia no s'utilitzarà necessàriament per carregar vehicles de passatgers personals, però es pot utilitzar en transbordadors elèctrics, autobusos o vehicles no tripulats utilitzats a la mineria o l'agricultura per carregar sense utilitzar un braç robòtic ni connectar-se a una font d'alimentació.
Yujing Liu, professor d'Enginyeria Elèctrica al Departament d'Enginyeria Elèctrica de la Universitat de Chalmers, se centra en la conversió d'energies renovables i l'electrificació dels sistemes de transport. “El port esportiu podria tenir un sistema integrat per carregar el ferri en determinades parades quan els passatgers pugen i baixen del vaixell. Automàtic i totalment independent del temps i del vent, el sistema es pot carregar de 30 a 40 vegades al dia. Els camions elèctrics requereixen una càrrega de gran potència. els cables de càrrega poden arribar a ser molt gruixuts i pesats i difícils de manejar".
Liu va dir que el ràpid desenvolupament de determinats components i materials en els darrers anys ha obert la porta a noves possibilitats de càrrega. "El factor clau és que ara tenim accés a semiconductors de carbur de silici d'alta potència, els anomenats components SiC. Pel que fa a l'electrònica de potència, fa pocs anys que estan al mercat. Ens permeten utilitzar més voltatges més alts, temperatures més altes i freqüències de commutació més altes", va dir. Això és important perquè la freqüència del camp magnètic limita la potència que es pot transferir entre dues bobines d'una mida determinada.
"Els sistemes de càrrega sense fil anteriors per a vehicles utilitzaven freqüències al voltant dels 20 kHz, igual que els forns convencionals. Es van fer voluminosos i la transferència d'energia era ineficient. Ara estem treballant a freqüències quatre vegades més altes. Aleshores la inducció es va fer atractiva de sobte", va explicar Liu. Va afegir que el seu equip d'investigació manté estrets vincles amb dos dels principals fabricants mundials de mòduls SiC, un als EUA i un altre a Alemanya.
“Amb ells, el ràpid desenvolupament dels productes s'orientarà cap a majors corrents, tensions i efectes. Cada dos o tres anys s'introduiran noves versions més tolerants. Aquest tipus de components són factors importants, hi ha una àmplia gamma d'aplicacions en vehicles elèctrics, no només la càrrega inductiva". “.
Un altre avenç tecnològic recent inclou cables de coure en bobines que, respectivament, envien i reben un camp magnètic oscil·lant que forma un pont virtual per al flux d'energia a través d'un buit d'aire. L'objectiu aquí és utilitzar la freqüència més alta possible. "Llavors no funciona amb bobines envoltades de filferro de coure normal. Això provoca pèrdues molt grans a altes freqüències ", va dir Liu.
En canvi, les bobines ara consisteixen en "cordes de coure" trenades formades per 10.000 fibres de coure de només 70 a 100 micres de gruix, aproximadament de la mida d'un fil de cabell humà. Les anomenades trenes de filferro de litz, adequades per a corrents elevats i freqüències elevades, també han aparegut més recentment. Un tercer exemple d'una nova tecnologia que permet una càrrega sense fil potent és un nou tipus de condensador que augmenta la potència reactiva que necessita la bobina per crear un camp magnètic prou fort.
Liu va destacar que la càrrega de vehicles elèctrics requereix múltiples passos de conversió entre CC i CA, així com entre diferents nivells de tensió. "Així que quan diem que hem aconseguit un 98 per cent d'eficiència des de DC a l'estació de càrrega fins a la bateria, probablement aquest nombre no importa gaire tret que tingueu clar què esteu mesurant. Però pots dir el mateix. , Independentment de si utilitzeu, les pèrdues es produeixen amb una càrrega conductora convencional o amb una càrrega inductiva. L'eficiència que hem aconseguit ara significa que les pèrdues en la càrrega inductiva poden ser gairebé tan baixes com en un sistema de càrrega conductora. La diferència és tan petita que a la pràctica és insignificant, aproximadament un o dos per cent".
Als lectors de CleanTechnica els encanten les especificacions, així que això és el que sabem d'Electrive. L'equip d'investigació de Chalmers afirma que el seu sistema de càrrega sense fil és un 98 per cent eficient i és capaç de lliurar fins a 500 kW de corrent continu per dos metres quadrats amb un espai d'aire de 15 cm entre el terra i els coixinets a bord. Això correspon a una pèrdua de només 10 kW o un 2% de la potència de càrrega màxima teòrica.
Liu és optimista sobre aquesta nova tecnologia de càrrega sense fil. Per exemple, no creu que substitueixi la manera com carreguem els cotxes elèctrics. "Jo mateix condueixo un cotxe elèctric i no crec que la càrrega inductiva faci cap diferència en el futur. Condueixo a casa, el connecto... cap problema". sobre cables. "Potser no s'ha d'argumentar que la tecnologia en si és més sostenible. Però podria facilitar l'electrificació de vehicles grans, la qual cosa podria accelerar l'eliminació gradual de coses com els transbordadors amb motor dièsel", va dir.
Carregar un cotxe és molt diferent de carregar un ferri, un avió, un tren o una plataforma petroliera. La majoria dels cotxes estan aparcats el 95% del temps. La majoria d'equips empresarials estan en servei constant i no poden esperar a ser recarregats. Liu veu els beneficis de la nova tecnologia de càrrega inductiva per a aquests escenaris comercials. Ningú necessita realment carregar un cotxe elèctric de 500 kW al garatge.
El focus d'aquest estudi no es centra en la càrrega sense fils per se, sinó en com la tecnologia continua introduint maneres noves, més barates i més eficients de fer coses que podrien accelerar la revolució dels vehicles elèctrics. Penseu-hi com l'època d'apogeu de l'ordinador, quan la màquina més recent i més gran estava obsoleta fins i tot abans d'arribar a casa des de Circuit City. (Els recordeu?) Avui, els vehicles elèctrics estan experimentant un esclat de creativitat similar. Quina cosa tan bonica!
Steve escriu sobre la relació entre tecnologia i sostenibilitat des de casa seva a Florida o a qualsevol lloc on el porti la Força. S'enorgulleix d'estar "despert" i no li importa per què es trenqui el vidre. Ell creu el que va dir Sòcrates fa 3.000 anys: "El secret del canvi és centrar tota la teva energia a crear el nou, no lluitar contra el vell".
El dimarts 15 de novembre de 2022, WiTricity, líder en càrrega sense fil de vehicles elèctrics, acollirà un seminari web en directe. Durant el webinar en directe...
WiTricity acaba de completar una nova ronda de finançament important que permetrà a la companyia avançar en els seus plans de càrrega sense fil.
Les carreteres de càrrega sense fil equipades amb sistemes d'emmagatzematge d'energia són solucions prometedores per als vehicles elèctrics a causa del seu gran estalvi de temps i...
El fabricant vietnamita de vehicles elèctrics VinFast ha anunciat plans per obrir més de 50 botigues a França, Alemanya i els Països Baixos amb EVS35, Audi...
Copyright © 2023 Clean Tech. El contingut d'aquest lloc només té finalitats d'entreteniment. Les opinions i comentaris expressats en aquest lloc poden no ser aprovats i no reflecteixen necessàriament les opinions de CleanTechnica, els seus propietaris, patrocinadors, afiliats o filials.
Hora de publicació: 16-mar-2023